小汪入手的別克微藍，與同價位的其他車相比，續航和性能上具有一定競爭力，也允許多開幾年。“原本落地要十二萬，但算上朋友給到的優惠，首付款也就不到兩萬”，她認為買的很值。

實惠也是阿澤選車的標準。2023年，深圳新能源汽車相像可以享受上當地綠牌的政策，考慮到每日的通勤和工作性質，阿澤最后定了比亞迪的一款車。又兩年已往，阿澤的事業風生水起，職級升到了超市部副總監，從小職員晉升公司管理層，他籌劃來年給本身換臺車。

“這次我把預算提高到50萬-60萬，決定換一臺油車。”他說深圳的車牌可以搖號，也允許競價，“兩年前藍牌競拍價要4-5萬，預算不夠，但這兩年競拍價格降了，收入也上去了，就仿照安排入手一輛油車。”

但是，更多年輕人仍舊傾向于選擇新能源車。《2023我國汽車消費趨勢偵查報告》呈現，近四成總體用戶安排購買新能源車型，而再購和潛在用戶對新能源偏好度更高，占比分別為52%和53%，且更鐘情純電動和增程式結合動力。

萬分是在限牌限號的一線城市，買一臺電車成了年輕人最主流的選擇，一輛電車，意味著更多的上路時間，還可以降低用車成本。

薇子是一家新能源車企的公關，她認為，新能源汽車和燃油車相比，消費者最能直行感受到的就是省錢。“新能源汽車是不限號的，而且充電也便宜。借如說燃油車加400塊錢的油可以跑一個月，我們電車應該著也允許跑一個季度。”

一線城市，車曾經不僅僅是車

在小紅書上，針對一線城市要不要買車、買車以后如何開，已形成正反兩方。

圖源小紅書

正方認為車不僅是代步工具，更是固定資產，讓人擁有說走就走的底氣，十分在一些緊急時刻照樣利大于弊;反方卻認為在一線城市買車完全沒必要，除了要面對復雜的交通，還要操心停車、保養、維修、清洗和各種其他額外費用的支出。

所以，擁有養車的經濟實力，才是享用汽車帶來一切便利的前提條件。

買車往后，華琳要在3年內還清貸款和利息，她時常能感受到車貸帶來的壓力。更難受的是“用處真的不大，感覺沒有買的必要”，大部分時間，車只能閑置在小區的停車場里，每次想到她都直呼后悔。

然則，雖然她只有在周末有空才時會開車出去逛逛，但她一直記得再次和朋友開車到北京附近一個水庫，車窗搖下來時那種心曠神怡的感覺。“那個時候也不覺得買車虧了。”

圓圓之前在上海工作在一家餐飲店做主管，生意紅火的時候每天兩家店來回跑，店外邊也有停車場，那個時候她每天都會開車。

上海的停車費是按小時計算的，郊區日常一小時7塊，市區普遍一小時10塊;到了上海金融中心等繁華地段，最貴可以達到每小時20元。“有的地方封頂一天80，有的不封頂，一天上班加班十幾個小時，停車費都要人命了，”圓圓感嘆。

后來餐廳關閉了，圓圓換了一份家和公司兩點一線的工作，地鐵通勤很方便。車盡管只有周末的時候開，但她依舊認為有車更方便。

“周末上海不限行，允許任意開，逛街吃飯都方便，偶爾還能來個周邊游。”

未來，汽車不僅是代步工具，更像是一個移動的場景，行將成為生活的第三空間。薇子也尤其贊同，“汽車正在進一步改變人的生活方式，也更能滿足年輕人對生活品質的需求。”

這一點從早期概念車設計就能看出來，以前重假設從外觀造型上著手，車企利用超前的造型理念顯露其前瞻性;正在的概念車，都在集中強調內部空間的可移動性，更加重視對空間的利用，“三室一廳”“實用面積”當下成為新的設計指標。

在一線城市，車已不僅僅是上下班通勤的代步工具，更多的是讓車主獲得了私人空間，有了支配生活的靈活性，也讓打工人在繁忙的工作之余有了更多放空的機會，去追尋工作之外的“世外桃源”。

極端是新能源汽車沒有了傳統發動機和變速箱，底盤更加平整，車內空間便得到了釋放、座椅變得更加智能，車載娛樂更加齊全......大屏幕、小冰箱甚至投影儀，紛紛上車，為了爭取更多年輕人，汽車越來越像“移動的家”。

薇子男友的車也是一輛特斯拉Model Y，北京的周末哪里人都多，她和男朋友的家又隔的遠，路上就會耗費很多時間。索性，他們的約會地點就常定在車里，“座椅直行放倒，車機放個電影，再買兩杯下午茶，活脫脫一個汽車影院，一個下午就往日了。”